必和必拓要推无人驾驶船 或率先用中澳航线

发布时间:2021-06-13 06:46 阅读次数:
本文摘要:当大宗商品正处于黯淡时期,矿业巨头们开始勒紧腰带叛成本、提高效率。在前期用于的裁员、重开无利矿山等措施再行无以吸管降本空间后,这些巨头们将注意力移往至新兴技术。全球矿业巨头必和必拓(BHP Billiton)货运部门的副总裁Rashpal Bhattir日前在必和必拓官网上撰文称之为,“以必和必拓出产的天然气为动力的自动航行货轮,安全性高效地装载着必和必拓的货物,这是我们对未来干散货运输的向往。我们坚信,这种场景不会在下一个十年里构建。

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当大宗商品正处于黯淡时期,矿业巨头们开始勒紧腰带叛成本、提高效率。在前期用于的裁员、重开无利矿山等措施再行无以吸管降本空间后,这些巨头们将注意力移往至新兴技术。全球矿业巨头必和必拓(BHP Billiton)货运部门的副总裁Rashpal Bhattir日前在必和必拓官网上撰文称之为,“以必和必拓出产的天然气为动力的自动航行货轮,安全性高效地装载着必和必拓的货物,这是我们对未来干散货运输的向往。我们坚信,这种场景不会在下一个十年里构建。

”Bhattir提及,必和必拓早已在大力找寻技术方面的合作伙伴。这种仍未构建的自动航行货轮因“无人化”操作者,被业内称作“幽灵船”。航运界指出,这种“幽灵船”能增加海盗威胁、装载更加多货物、解决问题海上专业人才匮乏等问题,从而使远洋运输更为安全性、有效地、成本更加较低。

而必和必拓对自动航行货轮有所向往,是因为其海运货物体量极大。数据表明,必和必拓一家公司每年产生的海运市场需求在1500次左右,主要运输的铁矿石、铜和煤约为2.5亿吨。Bhattir在文章中认为,“海运对保证我们沦为可信的全球供应商至关重要”。

澳大利亚至中国航线未来将会优先部署铁矿石是宽流程钢厂用来炼铁的主要原料,过半的消费市场在中国。而中国铁矿石的对外依存度早已低约将近90%,海关数据表明,在2016年,中国铁矿石进口量突破10亿吨,超过10.24亿吨。

在上述进口的10.24亿吨铁矿中,完全全部经由海运转入中国,澳大利亚、巴西、南非沦为中国铁矿石的主要进口国。其中,澳大利亚黑德兰港是世界上仅次于的铁矿石出口港。全球海运铁矿石市场的规模大约是860亿美元,其中运费占到了极大的比例。值得注意的是,对于中国这个极大的铁矿石消费市场,必和必拓、力拓这两家矿业巨头由于地处澳大利亚,具备显著的海运优势。

数据表明,2016年,澳大利亚平均值进口海运费为12.77美元/吨,巴西平均值进口海运费为15.04美元/吨。这种地理优势或将沿袭至自动航行货轮时代。彭博社援引美国 IDC 集团旗下研究顾问公司 Energy Insights的悉尼调研主管Emilie Ditton称之为,“目前来看,自动航行货轮尤为适合的部署线路就就是指澳大利亚到中国的航线,矿石从出产到运到目的地港口只必须10天的时间,这不足以确保生产商根据客户的市场需求作出动态快速反应。

”实质上,在过去的几年时间里,矿业巨头们早已在陆地上尝试“无人化”操作者。拿FMG(Fortescue Metals Group Ltd)来说,利用以新技术增加人工操作者和其他措施,在4年内减少了75%的成本,乘势转变了全球铁矿石竞争格局,沦为四大巨头之一。

截至2016年11月,FMG在西澳的所罗门矿山已享有54辆无人驾驶卡车,2013年以来的总计运量约2.4亿吨。数据监测表明,无人驾驶卡车比普通同类车队的运输效率高20%。

同时,无人驾驶卡车系统可以增加人为失误,使生产的安全系数获得提升。另外,FMG还在圣诞溪矿山使用远程控制系统,通过中央统合控制中心,构建对所有矿业、确保与固定设备的远程控制。

同时,FMG构建了湿加工和干加工的自动化、火车自动装车系统的自动化,以此增加现场操作员的人工干预、提高效率。传统海运市场的变革此番必和必拓明确提出打造出巨型自动驾驶货轮,毫无疑问是将自动化升级的战场从陆地移往到了海上。假设这种“幽灵船”需要在海上遨游,其影响不局限在必和必拓一家,总计3340亿美元的全球海运市场也不会引发一场革新。

眼下,持续下滑的海运市场也许正在筹划一种新面貌。Bhattir在必和必拓官网的文章中回应,正如大宗商品市场在上一个10年里经历的一样,干散货的海运市场也将要步入一场关于价格和流动性的变革。

Bhattir得出一组数据,2016财年,必和必拓的货物运输费用上升了16%,减少至23亿美元。当然,期望在未来海运市场中有所作为的好比必和必拓一家,领域也非局限在干散货运输。早在2012年9月,欧盟就启动了为期3年的MUNIN(海上智能无人导航系统网络)项目,总投资为380万欧元。

该项目不受坐落于德国汉堡的Fraunhofer海运物流和服务中心领导,由来自德国、挪威、瑞典、冰岛及爱尔兰的8家研究所共同完成,从技术、经济和法律三个方面,对在公海内运营一艘无人驾驶商用船舶的可行性展开评估。而主营豪车和飞机喷气发动机生产的英国罗尔斯-罗伊斯公司(Rolls-Royce Ltd.),目前对研发货轮自动驾驶和远程遥控技术也展现出出有很大兴趣。在“2016无人驾驶船舶技术研讨会”上,罗尔斯-罗伊斯公布了由其领导的“高级无人驾驶船舶应用于开发计划”(下称“AAWA”),并公布了AAWA项目白皮书。

罗尔斯-罗伊斯公司高级副总裁Oskar Levander在上述研讨会上称,“构建遥控与无人驾驶船舶所需的技术是不存在的。这一切将要构建,(问题)不在于能否构建,而在于何时构建。”目前,罗尔斯-罗伊斯海运部门正在研发一款海岸自动航行试样船,将不会在2020年前后开始展开海上测试,远期目标是在2035年构建跨洋航行。此外,据美国《新闻周刊》此前报导,美国海军有数四艘投入使用的无人舰船,由工业巨头德事隆研发。

韩国政府也早于在2011年宣告投资约200亿韩元(约合1840万美元),与韩国海洋研发研究院合作研制一艘无人船,用作海洋研究、不间断的海上巡逻、监控非法捕捞和事故。日本在最近也爆出了无人船方面的新消息。5月16日,日本的商船三井航运公司(MOL)对外宣告,他们和三井造船株式会社合作开发的自律远洋运输系统早已取得了日本交通运输部门的接纳。

根据MOL的规划,确实的自动航行轮船将不会在2025年左右沦为现实。


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